Un Logan cu dotari mai putine si mai ieftin poate fi solutia pentru situatia dificila in care se afla compania, spun analistii
Acum 4 ani, Dacia lansa pe piata unul dintre cele mai ieftine modele din istoria companiei. La 4.590 de euro, in ciuda dotarilor "spartane", Solenza Europa reusea sa faca vanzari destul de bune pentru acele vremuri, modelul bucurandu-se de succes mai ales in randul clientilor-companii precum firme de taxi sau operatori de flote auto.
Update: Dacia ar putea ieftini automobilele cu pana la 2.000 de euro
La 4 ani distanta, analistii cred ca Dacia ar trebui sa lanseze un model similar, de aceasta data pe platforma Logan.
Solenza Europa nu avea decat motor, volan si schimbator de viteze. Nu avea cadrane, nici aer conditionat. A avut insa succes. A fost o masina de criza, la fel cum acum Loganul ar trebui sa fie un produs low-costRazvan Codorean, analist auto
Potrivit dotarilor standard, fata de modelul Confort, ce costa 5.100 de euro, nivelul de echipare Europa MPI nu avea servo-directie, inchidere centralizata, casetofon, turometru, indicator temperatura lichid racire si retrovizoare exterioare cu reglare manuala din interior. Lipseau, de asemenea, spoilerele vopsite, protectiile laterale, plafoniera si manerele de viraj.
Dacia oferea, pentru 500 de euro, posibilitatea de a fi montata instalatia de aer conditionat, optionale fiind, de altfel, toate celelalte dotari prezente acum in variantele de baza la automobilele Dacia.
In conditiile in care piata auto romaneasca s-a prabusit in ultimele doua luni, pe fondul blocarii creditarii, analistii spun ca Dacia ar putea specula aceasta situatie si, cel putin temporar, ar putea investi in dezvoltarea unei masini care sa aiba un pret redus si dotari adecvate situatiei de criza. Acest lucru nu ar presupune lansarea unui nou model, ci taierea din dotari pentru a putea reduce pretul de vanzare. Tintele de vanzari ar putea fi, in primul rand, companiile care vor sa isi innoiasca flotele auto, dar nu vor sa aloce foarte multi bani, dar si clientii persoane fizice, inclusiv cei care vroiau sa isi cumpere o masina second-hand.
"Solenza Europa s-a vandut in special firmelor de taxi si companiilor care le foloseau pentru agentii comerciali. Ar putea fi o nisa importanta", spune analistul auto Daniel Costea. "In plus, pe piata sunt foarte multi clienti care au vrut masini second, dar nu au mai apucat sa isi cumpere. Pe de alta parte, in conditiile in care creditarea ramane blocata, alternativa nu exista, iar achizitia unei masini din surse proprii presupune, pentru majoritatea romanilor un efort destul de mare. Combinata cu programul Rabla, ce aloca o prima de 3800 lei, oferta ar deveni competitiva", considera analistul.
Seful dealerilor Dacia, Marius Carp, crede insa ca Dacia nu isi va modifica oferta, chiar si in conditiile in care criza ii afecteaza puternic vanzarile.
Vanzarile Dacia sunt mai mici, dar comparatia se face cu perioada similara din 2007, care a fost cel mai bun an din istoria industriei auto din RomaniaMarius Carp, seful dealerilor Dacia
"Compania va trebui sa isi adapteze cadenta de productie si sa caute noi metode pentru a atrage clientii, in special pe cei din extern, acolo unde Dacia cred ca este una dintre putinele marci ale caror vanzari au crescut, in pofida crizei. Pentru piata romaneasca, solutia este relansarea creditarii, cea care va aduce vanzarile la un nivel optim", a comentat Carp, pentru DailyBusiness.ro.
Directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont, a declarat marti ca, in luna ianuarie, comenzile de masini au scazut de la 200 la 50 de unitati pe zi, comparativ cu aceeasi perioada a anului trecut.
"La sfarsitul anului trecut estimam ca vom avea comenzi pentru 3.400-4.000 de masini in ianuarie, in scadere fata de un nivel obisnuit, de 6.000 de cereri. De aceea am redus cadenta de productie de la 1.360 de unitati la 1.085 de masini pe zi. Am sperat ca aceasta cadenta ne va permite o functionare normala", a declarat Fourmont.
El a precizat ca Dacia va mentine preturile modelelor comercializate la acelasi nivel si ca, in functie de evolutia vanzarilor, va lua alte masuri pentru a eficientiza activitatea.
"Dacia si va reduce drastic productia, va disponibiliza din personal si se va axa pe exporturi. Aceasta va fi strategia in acest an", a comentat analistul auto Razvan Codorean.
Taxa auto sau impozit anual pe masina?
Conducerea Dacia cere mentinerea taxei de poluare la nivelul stabilit de Guvernul Tariceanu la finele anului trecut. Chiar daca surse din Comisia Europeana afirma ca ordonanta guvernamentala ar putea fi respinsa, iar astfel autoritatile romane ar fi nevoite sa renunte la taxa, analistii auto cred ca taxa va fi mentinuta intr-o forma sau alta, pentru ca alternativa - un impozit auto, platit anual, in genul celui platit in Occident, nu poate fi implementat pentru moment in Romania.
"Taxa va fi modificata, dar nu va disparea. Toate guvernele incearca acum sa isi protejeze industriile proprii, iar Romania nu poate face exceptie", crede Marius Carp, fostul director al Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile.
"Varianta introducerii unui impozit anual, platit in functie de emisiile de CO2, nu cred ca poate fi impusa in prezent. Ar insemna sa plateasca mai mult tot cei saraci, care au masini mai vechi si poluante. Depinde insa de viziunea guvernului", a declarat Carp care spera ca noul executiv sa lanseze cat de curand si programul Rabla, pe care fostul guvern vroia sa il lanseze inca din luna ianuarie.
Premierul Emil Boc a declarat, recent, referindu-se la problema taxei auto, ca un raspuns privind o posibila eliminare a taxei de poluare, asa cum au promis PSD si PDL in campania electorala, nu va fi dat decat dupa o analiza fundamentala a efectelor acesteia. Un raspuns oficial este asteptat dupa data de 15 ianuarie.
Pai ma scuzati putin dar taiatul din dotari o face si romanul cand se prezinta la dealer si observa ca faimosul logan full costa cat un passat de 2005 cu piele clima xenon etc.
Solutia de criza nu cred ca este taiatul dotarilor la Loganul existent ci acordarea a cat mai multa atentie la fabricarea ei...calitatea primeaza in fata pretului chiar si in conditiile crizei actuale.Degeaba o face mai ieftina daca la un impact se face armonica domnule mare analist auto!!! Si inca ceva....nu mai comparati Loganul cu Solenza.......Dupa parerea mea si a multor utilizatori de Solenze , acel model a fost varful de gama al Dacia din punct de vedere calitativ.Aveti dreptate ca erau slabe la dotari dar tin sa precizez ca am condus o Solenza Europa ce a trecut prin mainile a nu mai putin de 12 agenti de vanzari cu 12 stiluri diferite de condus iar carosabilul lasa de dorit in zonele unde a circulat masina aia....si stiti cum functioneaza ? IMPECABIL ..... ceea ce nu se observa la Logan , care , dupa nici 2000 de km rulati in Romania incepe sa trancane si sa zornaie toate ornamentele de plastic din interior....Nu e posibil asa ceva.....Si de ce se ascunde clientilor ca multe riscuri nu se despagubesc pe garantie?De exemplu clei de copac cazut pe Logan , am dat cu carpa sa il curat si am "curatat" si masina de vopsea pe portiunea cu cleiul , iar la garantie mi s-a zis ca nu se despagubeste si ca as fi turnat eu h2so4 pe masina.....pai daca turnam nu ataca si tabla? iar tabla nu avea nimic.....in plus se mai ascunde faptul ca la un Logan ,dupa ce a iesit din garantie , revizia de 60.000 km costa intre 1200 si 1400 lei , in conditiile in care am platit revizia de 90.000km la un mercedes e klasse(se schimba si distributia) 1730 lei.
Domnule analist....stiti care e problema cu Loganul? Nu pretul ci faptul ca multi dintre romanii ca mine NE-AM PIERDUT INCREDEREA IN MARCA DACIA SI IN SERVICIILE REPREZENTANTELOR DACIA.
Este bataie de joc sa percepi un pret de 10.000-12.000 € pe un Logan full si sa primesti plasticuri zornaind , tabla ce se indoaie la o apasare cu degetul , vopseaua ce se exfoliaza cand stergi cleiul de copac de pe ea si care se decoloreaza la puternicele raze solare (am patit-o eu la cul. rosie care a devenit mai mult un caramiziu)....pacat.....s-a ales praful de Dacia......unde e Dacia aia rezistenta din '76 pe care puneai 15 saci de ciment , foloseai toluen combinat cu benzina, dadeai cu piciorul si nu se indoia tabla........Dacia aia ne lipseste......Loganul de azi cu calitatile berlinei din '76 ne trebuie in vreme de criza.
Nemtii pentru a relansa economia au creat VolksWagen(MasinaPoporului) care din punct de vedere calitativ era ireprosabila iar de permis si-o permitea tot neamtul......dovada ca si astazi Volkswagen pentru nemti este masina poporului pentru ca si-o permit cam toti iar la noi VW este marca de lux pe care si'o permit doar cefelatii , barbugii etc. iar romanul nu isi mai permite nici banala Dacie(dpdv al calitatii).
Nu mai blamati acea taxa auto.....imi pare rau pt angajatii Dacia cand spun asta insa fratilor, ca dotari , calitate si pret , un volkswagen vento din 1996 pe care dai 3500€ este net superior loganului nostru din 2008....Odata cu taxa din iulie 2008 mi-am achizitionat un sh din frankfurt , vw vento glx , 1996, incalzire scaune , 4 airbag,climatronic,abs,esp,discuri franare fata-spate ventilate,motor 1800cmc benzina ce consuma 6,5l/100km in oras.......comparati va rog acest auto din 1996 cu Dacia Logan 2008.....Exista pe Logan scaune incalzite?dar ESP?dar climatronic?de discuri franare si pe spate la Logan nu am auzit....daramite ventilate?....
In conditiile actualei comparatii , dvs. domnule analist ce ati alege?Loganul sau Vento?In niciun caz Loganul , va garantez....
Sper sa trezeasca interes comentariul meu si sper din tot sufletul ca intr-o buna zi sa imi pot recapata increderea in marca DACIA.....
In final , domnilor reprezentanti ai Dacia , in caz ca veti citi acest comentariu (desi e 0,001% probabil sa o faceti) , solutia pentru a vinde Logan nu este o versiune mai ieftina ci o versiune ireprosabila calitativ si cu dotari pe care le au si sh-urile pentru care multi opteaza....romanul da 12.000 € pe actualul Logan full care nu are cine stie ce dotari.....credeti'ma ca va da i 16.000€ daca va avea dotarile unui sh de import....si cand zic dotari nu ma refer la cele Luxury (piele,navigatie , senzori parcare etc.) ci ma refer la un sistem de franare mai eficient , controlul stabilitatii,airbag-uri tip cortina , finisaje interioare de calitate (nu plasticuri ieftine)....
Sper ca am dat de gandit cuiva....
Acum vrea sa iasa din criza cu ajutorul statului roman. Nu i-a ajuns cat i-a dat tariceanu in jud dambovita.
Ne ameninta cu datul afara in loc sa cheltuiasca banii pe care i-a castigat in anii anteriori si sa produca masini competitive.
de ce nu mai fabrica DACIA pe care a facut-o ceausescu
romanul are nevoie de un volan si 4 roti pentru a-si cara cartofii, sacii de ciment sau lemnele de foc
eu am luat ultima dacie break.si o pastrez ca pe ochii din cap. in fiecare an ma suna cei de la fabrica si ma roaga sa-mi cumpar una noua acum, iar eu de fiecare data le spun ca o sa cumpar cand vor mai face una asemanatoare.
vrei masina ieftina o iei asa.
vrei cu dotari alegi si platesti in plus.
este valabil pentru toate business-urile