Implicatiile pe care uzina Renault din Africa le va avea asupra altor fabrici ale constructorului francez, dar si asupra vanzarilor unor modele Renault pot fi daunatoare grupului francez, dar si sub-brandului Dacia, se arata intr-un reportaj al publicatiei Le Figaro, citata de Money.ro.
Complexul care se intinde pe o suprafata de 300 de hectare inca arata ca un santier. Mai putin, halele, deja finalizate, care gazduiesc prima linie de asamblare a monovolumului Lodgy.
"Suntem ca o echipa de fotbal inaintea unui meci important. Stabilim ultimele detalii. Va fi un meci intens", a declarat jurnalistilor francezi managerul turc al uzinei, Tunc Basegmez.
Deocamdata sunt 2.300 de angajati, dar in urmatorii ani, marocanii se asteapta ca numarul acestora sa ajunga la 6.000 de persoane. Salariile acestora sunt la jumatatea celor ale angajatilor de la uzina de la Mioveni. Acesta este unul dintre cele mai mari avantaje ale africanilor in fata romanilor.
Totusi, exista si dezavantaje. Marocul nu are o traditie in industria auto, iar oamenii trebuie instruiti. Stagiile dureaza intre patru luni si un an si jumatate.
