“Nu as investi niciun cent in aceasta companie, pierde bani”, spune Jozsef Varadi, directorul executiv al liniei aeriene low-cost Wizz Air, cel mai mare operator aerian din regiune.
Totusi, Tarom trece printr-un proces de restructurare si eficientizare a operatiunilor, insa acest lucru nu il face pe directorul Wizz Air mai increzator cu privire la profitabilitatea unei investitii.
“Liniile aeriene 'mostenite' (legacy carriers-n.r.) din Europa, cum este si Tarom, au caracteristici care le fac ineficiente, de la utilizarea extrem de redusa a aeronavelor, la numarul mare de angajati. Noi, spre exemplu, zburam zilnic aproape dublu cu o aeronava, fata de o astfel de linie aeriana”, spune Varadi.
Acesta a adaugat ca Tarom are costurile sunt mai mari, pentru ca lucreaza cu distribuitori diferiti si dispune de o flota de avioane mixta.
Si unul din fostii directori generali ai Tarom, Nicolae Demetriade, crede ca sansele ca vreun investitor sa fie interesat sa aduca bani la Tarom sunt aproape nule.
"Compania este intr-o situatie financiara foarte delicata, care nu va incuraja pe nimeni sa cumpere, mai cu seama ca sunt probleme de restructurare, personal, sindicate", afirma, recent, Demetriade.
"Ca sa fii listat la Bursa, trebuie sa oferi incredere investitorilor, sa ai transparenta financiara, decizionala, ceea ce nu se intampla la Tarom", afirma acesta.
Si Ulrich Schulte-Strathaus, secretarul general al Asociatiei Companiilor Aeriene Europene, afirma anterior ca, pentru a reusi sa vanda Tarom, statul roman trebuie mai intai sa o restructureze si eficientizeze.
Cum incearca Tarom sa isi eficientizeze operatiunile?
Compania de transport aerian Tarom a inregistrat afaceri nete in crestere cu 13% anul trecut, dar si o pierdere mai mare cu circa 40% pe fondul cresterii cheltuielilor si impactului negativ al unor evenimente ca eruptia vulcanului din Islanda.
Printre principalele masuri pe care compania a anuntat ca le ia pentru a-si creste veniturile si in 2011 se numara si realizarea unui portofoliu de servicii conexe, cum ar fi serviciile de cazare sau inchiriere de masini, in vederea comercializarii acestora atat pe plan national, cat si international. De asemenea, compania vrea sa accelereze recuperarea creantelor si sa maximizeze din punct de vedere contractual perioadele de achitare a obligatiilor fata de terti, prin renegocierea contractelor si modificarea procedurilor privind noile achizitii.
De asemenea, managementul si-a propus stabilirea de criterii de performanta pentru reprezentantii Tarom si agentii generali de vanzari din strainatate, dezvoltarea unor programe de stimulare a performantei acestora si mentinerea lor in functie de rezultatele obtinute.
Dislocarea a doua aeronave Boeing 737-800 din programul de curse regulate si alocarea acestora pentru inchirierea de curse charter de catre agentii de turism de pe piata Romania sunt masuri care fac parte de asemenea din strategia de crestere a veniturilor pe acest an.
Cat despre reducerea cheltuielilor in acest an, Tarom si-a propus scaderea numarului de angajati cu 5%, prin retrageri voluntare cu pachete compensatorii.
Compania mai tinteste si implementarea unor operatiuni de hedging pentru combustibil si pentru operatiunile de schimb valutar, cu efect de conservare a riscurilor de crestere a pretului petrolului si a evolutiei cursului de schimb.
Numarul mediu de salariati ai companiei a scazut de la 2.486 in anul 2009 la 2.368 in 2010, ceea ce a condus la o scadere a cheltuielilor cu personalul de 9,4 milioane de lei. Trendul este in continuare descrescator, in acest moment linia aeriana dispunand de un numar de 2.307 angajati. Salariul mediu net pe companie a scazut de la 3.486 lei in 2009 la 3.314 lei in 2010.
Angajamentele pe termen lung, de natura creditelor externe, care se refera la ratele platite pentru aeronave, au scazut cu 42% fata de 2009.
In plus, tarom a incheiat noi parteneriate de tip code-share, ce reprezinta o metoda de crestere a veniturilor atrase prin extinderea retelei de distributie si cresterea atractivitatii produsului prin asigurarea unei retele de rute mai extinse.
Astfel, s-a extins colaborarea de tip code-share cu Air France, Alitalia si Air Europa, pentru realizarea unor zboruri comune catre destinatii interne din Franta si Italia, dar si catre mai multe destinatii din Statele Unite ale Americii.
