Carnival Corporation detine vasul Concordia prin compania operatoare Costa Cruises.
Potrivit specialistilor in domeniu, naufragiul de pe 14 ianuarie ar putea avea consecinte negative pentru intreaga industrie a liniilor de croaziera, estimata la 30 miliarde de dolari, o industrie care se lupta deja cu actualul context economic.
Capitanul vasului Concordia se afla in prezent in arest, fiind acuzat de omucidere, de provocarea naufragiului prin directionarea vasului prea aproape de tarm si de parasirea navei inainte ca personalul si pasagerii sa fie evacuati.
"Asta afecteaza intreaga industrie. Daca vezi un vas de croaziera intors cu susul in jos in apa si auzi oameni vorbind despre aceasta experienta terifianta, cu siguranta te razgandesti", a spus Levin Stein, CEO al CruiseCompete.com, un agregator de oferte pentru liniile de croaziera.
Pe de alta parte, vocile din turismul local spun ca industria nu va fi afecatat de acest eveniment, cel putin nu semnificativ.
"Industria nu va fi afectata, poate doar compania italiana. Oricum efectul nu va fi semnificativ, in principal pentru ca este vorba de un incident izolat. Avem mai multe accidente aviatice decat maritime si tot zburam cu avionul", a declarat recent pentru DailyBusiness.ro Ioan Basea seful agentiei online croaziere.net, care are rezervate pana acum circa 10-12 cabine pe vasele Costa Cruises in 2012, dintre care 2-3 cabine pe vasul Concordia.
De asemenea, Nicolae Demetriade, directorul agentiei de turism World Travel, care are in portofoliu alte linii de croaziera decat Costa Cruises, a spus ca tragedia ce a avut loc vineri este un eveniment punctual, ce se datoreaza unor "greseli inadmisibile".
"Cand spun greseli ma refer la capitanul vasului (arestat de autoritatile italiene -n.r) care a parasit vasul inainte ca toti pasagerii sa fie evacuati in siguranta si care in primul rand s-a apropiat foarte mult de tarm. In zona aia si daca treci cu barca te lovesti, dar cu vasul de croaziera", a explicat Demetriade.
Totusi o scadere a cererii pentru croaziere va duce destul de repede la scaderea preturilor, potrivit lui Levin Stein, din moment ce operatorii vor naviga cu o parte din cabine goale.
De asemenea, analistul din cadrul Barclays Capital Felicia Hendrix a revizuit in scadere profitul companiei Carnival pe 2012, cu 29%, si pe 2013 cu 26%.
Hendrix a spus ca va fi nevoie de ceva timp pentru ca Wall Street-ul sa isi clarifice viziunea cu privire la impactul pe care il vor avea scaderea cererii, eforturile celor de la relatii publice sau masurile de securitate ce vor fi adoptate.
"Avand in vedere incertitudinile, credem ca este prudent sa coboram estimarile", a spus Hendrix.
In acelasi timp, Harry Curtis, analistul companiei Nomura si-a revizuit si el estimarile privind profitul Carnival pe 2012, in scadere cu 8% pana la 2,36 de dolari per actiune, revizuire bazata pe eventuala reducere a capacitatii si pe cresterea costurilor.
Pentru anul 2013, el si-a revizuit previziunile in scadere cu 3%.
Actiunile Carnival au scazut marti cu 13,7% in prima sedinta de tranzactionare de la New York, iar actiunile companiei concurente Royal Caribbean au picat si ele cu 6,2%.
Anulam sau nu rezervarile?!
Specialistii citati de Reuters au declarat ca cererea pentru croaziere ar putea fi afectata de tragedia de vineri, mai ales in sezonul de iarna. Insa, exista agentii, precum Orbitz Worldwide, care nu s-au confruntat inca cu anulari sau scaderi de preturi.
De asemenea, si Ioan Basea, seful croziere.net, cat si Vlad Popescu, directorul de vanzri al agentiei Club de Croaziere, distribuitori oficiali ai liniei Costa Cruises in Romania, au spus ca inca nu au primit sesizari de anulare a rezevarilor facute de pasagerii romani pe vasele operate de firma italiana sau de alte linii.
La randul sau, Cruise Planners, agentie axata pe pachete turistice specifice, nu a primit inca nici o anulare, iar CEO-ul acesteia Michelle Fee crede ca efectele vor fi pe termen scurt.
"Pe mine nu ma preocupa oamenii care si-au cumparat deja bilete, ci cei care nu si-au cumparat. Asta ar putea contribui la perceptia gresita potrivit careia croazierele nu sunt sigure. Insa oamenii au memoria scurta", a spus Michelle Fee, potrivit Reuters.
Pe de alta parte, un sondaj realizat in randul agentiilor care se ocupa cu vanzarea pachetelor turistice de croazira a relevat faptulo ca 36% din oamenii care si-au rezervat bilete de croaziera pe 2012 si-au sunat agentii pentru a-si exprima grijile, potrivit lui Mark Murphy, CEO la Travalliance.com.
Din cei 36% de oameni ingrijorati, 10% au cerut sa li se anuleze rezervarile.
Ioan
Pai, d-le Basea, vad ca autoarea a vb cu dvs., deci s-ar putea presupune ca i-ati spus ce aveati de spus.
Apoi, ca o simpla observatie, argumentul ca "mortalitatea din astfel de accidente nu este in primele 40 de cauze" nu este metodologic corect decat pus in contextul potrivit -- al transporturilor (ca tot faceati comparatia cu industria aviatica), de exemplu, al numarului de calatorii si/sau kilometri parcursi.
Faptul ca oamenii nu si-au anulat vacantele poate fi legat, macar in parte, si de tipul contractelor, cat de mari sunt penalizarile etc.
Altfel, "pe fond" sunt de acord cu dvs. Va exista probabil un declin abrupt al comenzilor NOI de croaziere, dar numai pe termen scurt sau foarte scurt, de ordinul catorva luni, pana trece emotia...
Asa s-a intamplat si dupa 9/11; industria aviatica a fost facuta knock down, dar si-a revenit in cateva luni si-au urmat niste ani foarte fasti.
In cazul asta, dupa ce trece socul, semnele de intrebare nu se vor referi la produsul turistic in sine si nici la siguranta "hardware-ului", ca sa zic asa, cat la software :-)
Cum a fost posibil ca unui individ atat de iresponsabil ca acest capitan sa ajunga sa i se incredinteze destinele a mii de oameni??? Cum a fost posibil ca nimeni din echipaj sa nu-l traga de maneca pe tembel???
Cam astea cred eu ca sunt aspectele pe care se va concentra ancheta. Pentru ca, sa nu ne mintim singuri -- daca accidentul asta nu se intampla la 100 de metri de o coasta civilizata si dens populata, ci la 100 sau 500 de kilometri in largul unei coaste aproape pustii, pierderile de vieti omenesti ar fi fost comparabile cu acelea de pe Titanic sau le puteau chiar lesne depasi.
..." • În cazul în care Paza de Coasta SUA sau alte autorităţi internaţionale, constată ca un vas de croazieră e în contradictie cu orice normativ necesar sau consideră că este periculos în orice mod, Garda de Coasta locala, căpitanul de port sau autoritatea locală de reglementare poate opri îmbarcarea pasagerilor sau ridicarea ancorei până când aceste deficienţe sunt corectate.
Industria croazierelor are un record excelent de siguranta, cu un număr extrem de redus de victime.
• Chiar si un deces este prea mult, între anii 2005-2010 linile de croazieră au transportat aproape 100 de milioane de pasageri, cu un total de 16 decese legate de accidentele maritime. Rata este mai mică de 0.16 decese la un milion.
Sigur ultimele statistici nu sunt cu rol de lauda pana la urma si 1 deces este mult dar zic eu ca de la Titanic incoace Concordia este cu siguranta al II lea mare dezastru din industrie.
Cu stima
Ioan
PS. Vis a vis de finalul post-ului lui CD- exista voci care spun ca "tragerea"vasului cat mai la tarm a fost o manopera de salvare a capitanului deoarece motoarele erau in avarie si cala inundata din larg si s-a recurs la aceasta strategie pentru a nu-l scufunda in mijlocul marii si pana la urma e posibil ca din acuzat capitanul sa fie ...decorat.
D-le Basea, lucrul cel mai interesant din al doilea dvs. mesaj imi pare post-scriptumul. Interesanta ipoteza, desi nu o prea inteleg -- de unde motoare avariate si mai ales cala inundata in larg??? Mai bine ati da un link-doua, catre emitatorii acestor opinii.
Altfel, eu raman la profetia mea :-) Industria (nu ma refer la afacerea dvs., nici macar la piata romaneasca in general, ci la cea globala) o sa vada o scadere rapida si semnificativa in urmatoarele 1-2-3 luni la capitolul vanzari. Scadere urmata de o revenire in alte 3-6 luni, maximum.
N-am vreme (si nici interes, sa fiu sincer) sa caut date precise, surse de incredere etc. -- dar haideti s-o provocam pe Roxana (Sasu, autoarea articolului) sa revina asupra subiectului dupa, sa zicem, sase luni :-)