Potrivit legislatiei UE, incepand de la 1 ianuarie companiile aeriene trebuie sa cumpere certificate pentru emisii de carbon pentru zborurile care aterizeaza sau decoleaza in cele 27 de state membre ale Uniunii Europene, plus Elvetia, Norvegia si Islanda. Practic, UE vrea ca prin aceasta directiva sa reduca cantitatea de carbon emisa de avioane, promovand in acelasi timp investitiile in tehnologiile ecologice.
"Noua legislatie UE privind emisiile de carbon este unul dintre principalii factori care vor influenta preturile biletelor in acest an", a declarat pentru DailyBusiness.ro Sherif Ussama, directorul general al operatorului local low-cost Blue Air.
Directiva, aprobata la finalul anului trecut si de Curtea de Justitie a Uniunii Europene, a fost imediat contestata de tari ca Statele Unite, China, India pe motiv ca astfel de masuri nu ar trebui luate unilateral, ci printr-un acord international.
Pe de alta parte insa, companiile sunt acuzate de oficialii europeni ca folosesc controversele privind schema de emisii de carbon ca "perdea de fum" pentru a creste costurile suportate de consumatori.
"Daca ne uitam la impactul schemei, va incepe sa se faca simtit numai spre sfarsitul anului. Este foarte clar ca aceste companii cauta pretexte intr-un mod mai mult sau mai putin similar cu atitudinea companiilor de energie cand a fost aplicat pentru prima data un astfel de program", a declarat recent europarlamentarul olandez Bas Eickhout.
Conform unei analize recente a Reuters, sistemul de carbon ii va costa, de exemplu, pe pasagerii care calatoresc intre Statele Unite si Europa circa 50-90 de dolari in plus pe bilet.
"2012 este anul selectiei naturale, trebuie sa ai grija de parte cui esti. Pentru ca este riscant, toata lumea este presata de credite. Cred ca la nivel global, numarul companiilor aeriene va scadea anul acesta", a adaugat seful Blue Air.
Industria transporturilor aeriene estimeaza ca introducerea schemei va induce costuri suplimentare de un miliard de euro in acest an, costuri ce vor creste la 2,8 miliarde euro pe an pana in 2020.
2012 este anul selectiei naturale, trebuie sa ai grija de parte cui esti. Pentru ca este riscant, toata lumea este presata de credite Sherif Ussama, CEO Blue Air
Impactul noii legislatii asupra preturilor la bilete a putut fi simtit chiar concomitent cu intrarea in vigoare a noii scheme de certificate, cand Lufthansa , al doilea cel mai mare operator de transporturi aeriene la nivel global dupa Emirates Dubai, a anuntat ca isi majoreaza tarifele, intrucat refuza sa isi absoarba costurile suplimentare .
Grupul german estimeaza ca in 2012 va inregistra costuri suplimentare de 130 mil. euro in urma intrarii pe piata a noii scheme de certificate pentru emisiile de carbon.
Pe de alta parte, Sherif Ussama a spus ca preturile la bilete ar putea creste cu maxim 1-1,25 euro in ceea ce priveste Blue Air, ca urmare a noilor taxe pe emisiile de carbon.
"Orice companie de marimea noastra va plati minim 1-1,5 milioane de euro in primul an. Nu putem, si aici ma refer la companiile aeriene in general, sa absorbim tot. Lufthansa a anuntat deja cresterea. Noi nu. Acum calculam inca. Preturile ar putea creste cu maxim 1-1,25 euro. Problema este ca in Romania, pasagerii sunt foarte sensibili la pret: daca tu cresti cu 1 euro, iar competitia coboara cu 1 euro, poti sa pierzi", a declarat seful Blue Air.
Totodata, acesta a spus ca, cel putin din punctul sau de vedere, embargoul european impus exporturilor de petrol iranian reprezinta o alta amenintare la adresa marjelor de profit inregistrate de companiile aeriene.
"Dupa cum vedem azi in presa, UE vrea sa aplice sanctiuni Iranului prin intreruperea exportului de titei iranian. Daca privim situatia la modul macroeconomic, pretul titeiului va creste ca urmare a acestei masuri, pentru ca Iran-ul are o buna bucata din piata de profil. Daca tai aprovizionarea din Iran, asta inseamna ca aprovizionarea se va face din alte surse, la un pret mai mare. Astfel ca va fi afectat pretul combustibililor, inclusiv pentru companiile aeriene", a spus Sherif Ussama.
Mutarea pe Otopeni, da sau ba?!
Privind insa spre Romania, mutarea operatorilor aerieni low-cost de pe aeroportul Aurel Vlaicu (Baneasa) pe aeroportul Henri Coanda (Otopeni) este de departe unul dintre cele mai "fierbinti" subiecte ale momentului.
Practic, odata cu noul sezon ce debuteaza pe 25 martie, companiile low-cost vor trebui sa se mute pe aeroportul Henri Coanda pentru ca taxele de pe Baneasa vor fi egale sau mai mari decat pe Otopeni. Intrebarea care sta insa pe buzele tuturor este: "Cu cat se scumpesc biletele?" "Avand in vedere tarifele de operare care intra in vigoare odata cu sezonul de vara 2012, operarea pe Aeroportul Baneasa-Aurel Vlaicu va deveni mai scumpa decat pe Aeroportul Henri Coanda", a declarat Tudor Jidav, directorul general al Companiei Nationale Aeroporturi Bucuresti, potrivit presei locale.
Totusi, companiile aeriene se feresc sa lanseze estimari, spunand ca inca nu au fost informati oficial de cresterea taxelor pe aeroportul Aurel Vlaicu.
"Guvernul vrea sa ne mute pe toti pe Otopeni. Nu este vorba de o actiune fortata. Nu ne forteaza nimeni. Un factor care influenteaza aceasta mutare este alaturarea Romaniei la Schengen. Daca Romania intra in Schengen, in mod logic, toate companiile trebuie sa se mute pe Otopeni, pentru ca Baneasa nu corespunde standardelor. Nu are logistica necesara. Mutarea trebuia sa se intample in urma cu un an", a spus Sherif Ussama.
Acesta a precizat ca in cazul in care autoritatile vor schimba tarifele pe Baneasa, "miscarea logica" este ca Blue Air sa se mute pe Otopeni.
"Autoritatile trebuie sa ne anunte cam pe la sfarsitul lunii ianuarie ce se va intampla cu taxele . Atunci vom face urmatoarea miscare. Mutarea pe Otopeni inseamna un cost extra in ceea ce priveste logistica. Nu e asa cum zice lumea, ca sunt doar 2-3 euro in plus la taxe si atat. Nu este adevarat. Vorbim de logistica. Compania trebuie sa isi mute birourile, sa inchirieze spatii, sa ia locuri de parcare, sa isi ia mentenanta, toate sunt mai scumpe acolo", a explicat seful Blue Air.
Orice crestere a taxelor de aeroport pune o presiune majora asupra pretului biletelorBalazs Varro,Wizz Air
Intrebati ce impact vor avea asupra preturilor mutarea pe Otopeni a operatiunilor si noua schema de certificate pentru emisiile de carbon, reprezentantii companiei low-cost Wizz Air au spus ca ei inca nu au primit nicio instiintare sau confirmare oficiala a unei posibile cresteri de preturi pe aeroportul Baneasa.
"Avem un contract valid bazat pe structura curenta de costuri, astfel ca ar fi prematur sa discutam pe diferite scenarii. Wizz Air s-a angajat sa ofere tarife accesibile clientilor romani, dar trebuie mentionat ca, orice crestere a taxelor de aeroport pune o presiune majora asupra pretului biletelor. In consecinta, o astfel de crestere va afecta negativ calatorii romani", a declarat pentru DailyBusiness.ro Balazs Varro, corporate communications manager al Wizz Air.
Anterior, reprezentantii Wizz Air au declarat ca mutarea operatiunilor pe Otopeni nu se va face fara revizuirea capacitatii sau cresterea pretului biletelor.
Aceeasi pozitie este sustinuta si de Blue Air.
"Daca ne mutam pe Otopeni nu vom putea absorbi noi toata cresterea pentru ca este vorba de un contract pe termen lung. Ar fi o pierdere continua pentru companie. In business-ul low-cost conteaza fiecare cent", a spus Sherif Ussama.
Pe de alta parte insa, compania aeriana low-cost Germanwings, care efectueaza zboruri din Romania de pe aeroportul Baneasa, a anuntat vineri ca nu va majora pretul biletelor de avion ca urmare a mutarii pe Otopeni.
Sherif Ussama a precizat faptul ca pe Otopeni toate companiile, indiferent ca sunt low-cost sau de linie, vor beneficia de acelasi tratament si ca din punct de vedere al operationalului, mutarea este benefica.
"Pe Baneasa avem un orar de zbor restrans, in timp ce pe Otopeni vorbim de 24 din 24. Logistica din Otopeni trebuie sa fie mai buna", a mentionat Sherif Ussama.
