„Am găsit în curtea Ministerului Transporturilor 21 de trenuri nou-nouțe, moderne, care zac de luni bune, în timp ce pasagerii îndură banchete rupte, toalete sparte și lipsa aerului condiționat”, a afirmat Miruță într-o postare pe Facebook.
Acesta a convocat reprezentanții producătorului polonez PESA, precum și responsabilii din domeniul feroviar implicați în contract, invocând blocaje birocratice între părți. „Nu se înțeleg pe birocrația tot de ei făcută și agreată în urmă cu 1,5 ani. În tot acest timp, trenurile ies din garanție fără să circule niciun kilometru, după care apar alte contracte de mentenanță”, a spus ministrul.
Potrivit acestuia, soluția este aplicarea strictă a legislației, „exact cum scrie, nu cum vor să o interpreteze”.
Ministrul a criticat, de asemenea, lipsa implicării industriei locale în contractele de achiziție de material rulant. „Am verificat câtă localizare în România a fost cerută pentru construirea celor 98 de trenuri și câte firme românești au fost implicate. Zero localizare, nicio firmă românească”, a afirmat Miruță.
Datele oficiale arată că Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a semnat în ianuarie 2024 un contract cu PESA pentru livrarea a 62 de rame electrice regionale, în valoare de peste 2,77 miliarde lei (aproximativ 561 milioane euro), finanțat din Fondul pentru Modernizare și cofinanțat de la bugetul de stat.
Primul tren din acest lot a ajuns în România în mai 2025.
Ulterior, ARF a suplimentat contractul pentru trenuri interregionale, ajungând la un total de 29 de unități electrice multiple, cu o valoare cumulată de peste 1,6 miliarde lei, finanțate prin Planul Național de Redresare și Reziliență și Fondul pentru Modernizare.
Conform calendarului contractual, primele livrări pentru trenurile interregionale sunt programate pentru septembrie 2025, iar întregul pachet urmează să fie finalizat până la sfârșitul anului 2027.