Mașinile chinezești accelerează pe piața românească. Vânzările s-au triplat în 2025

Piața auto din România a cunoscut în 2025 o schimbare majoră de dinamică, marcată de ascensiunea accelerată a producătorilor chinezi, ale căror vânzări aproape s-au triplat față de anul precedent. Potrivit unei analize realizate de Europa Liberă pe baza datelor oficiale de înmatriculare, numărul autoturismelor vândute de mărci deținute sau controlate de companii chineze a crescut de la aproximativ 2.200 de unități în 2024 la aproape 6.000 în 2025, ceea ce reprezintă un avans de aproape 200%, într-o piață care, per ansamblu, a crescut cu mai puțin de 4%, potrivit europalibera.ro.

Această evoluție spectaculoasă se reflectă și în cota de piață: dacă în ianuarie 2024 doar două dintr-o mie de mașini înmatriculate în România erau chinezești, în decembrie 2025 proporția a ajuns la 65 dintr-o mie, adică aproape 4% din totalul pieței. Este vorba exclusiv despre mărci auto deținute de grupuri chineze, nu despre producători europeni sau americani care au facilități de producție în China.

Te-ar mai putea interesa și: Dacia Hipster, printre cele mai așteptate mașini din Italia: Electrică, ultraușoară și mai ieftină decât Spring

Mașinile chinezești accelerează pe piața românească. Vânzările s-au triplat în 2025

Principalul motor al acestei creșteri a fost MG, marcă britanică istorică preluată în 2007 de grupul chinez de stat SAIC Motors. Intrată pe piața românească la finalul lui 2023, MG a avut un debut foarte bun în 2024, cu peste 2.000 de mașini vândute, iar succesul s-a consolidat în 2025, când vânzările au urcat la aproape 3.400 de unități, cu circa 70% mai mult decât în anul anterior. Strategia MG a mizat pe prețuri competitive, o extindere rapidă a rețelei de dealeri și o vizibilitate puternică prin marketing, inclusiv sponsorizări sportive de mare impact.

În a doua jumătate a anului 2025, scena auto din România a fost zguduită de intrarea unui alt jucător major: BYD (Build Your Dreams), unul dintre cei mai importanți producători de vehicule electrice din lume și un concurent direct al Tesla. Deși a început vânzările abia în luna august, BYD a reușit să înmatriculeze aproape 1.000 de mașini până la finalul anului, dintre care peste 400 doar în luna decembrie. În acea lună, BYD a vândut aproape cât Kia și Mazda la un loc, depășind mărci consacrate precum Audi sau Fiat.

BYD dispune deja de peste 20 de puncte de vânzare în România și plănuiește extinderea rețelei. Reprezentanții companiei afirmă că interesul dealerilor este atât de mare încât cererea depășește capacitatea actuală de dezvoltare. În 2026, compania intenționează să lanseze și marca premium Denza, precum și autoutilitare electrice. În plus, BYD este deja prezent în România și prin autobuze electrice, utilizate în orașe precum Oradea, Constanța sau Bacău.

Contextul general al pieței auto românești arată că, în 2025, au fost înmatriculate aproximativ 155.000 de autoturisme, cele mai multe fiind vândute de Dacia, cu circa 45.000 de unități, urmată de Toyota, Renault, Skoda și Volkswagen. În acest peisaj dominat de mărci tradiționale, producătorii chinezi au fost cei mai dinamici din punct de vedere procentual, crescând de la 1,5% cotă de piață în 2024 la aproape 4% în 2025. În același timp, producătorii coreeni au pierdut aproximativ 1,5 puncte procentuale, iar mărcile japoneze au înregistrat un recul ușor.

Specialiștii din industrie explică această evoluție prin faptul că producătorii chinezi pornesc de la volume mici, dar și prin avantajele tehnologice și de cost. Potrivit jurnalistului auto Robert Stan, unele modele chinezești sunt deja superioare tehnologic vehiculelor europene, iar acolo unde nu excelează la tehnologie, compensează prin prețuri mai mici, obținute datorită costurilor reduse de producție. Totuși, el avertizează că pe termen lung competiția se va intensifica, pe măsură ce producătorii europeni vor lansa modele mai accesibile, iar piața se va apropia de un plafon al cererii.

La nivel european, fenomenul este și mai vizibil. În toamna lui 2025, 8% din mașinile vândute în UE proveneau de la producători chinezi, iar BYD a raportat o creștere de 225% a vânzărilor în primele luni ale anului, devenind lider pe segmentul vehiculelor electrice. Acest avans a avut loc în ciuda tarifelor suplimentare impuse de Uniunea Europeană, care pot ajunge până la 35%, pe lângă taxa standard de import de 10%.

Tarifele au fost introduse după ce Comisia Europeană a constatat că producătorii chinezi beneficiază de subvenții masive din partea statului, sub formă de credite preferențiale, granturi, facilități fiscale, acces la materii prime ieftine și sprijin direct pentru cercetare și dezvoltare. În acest context, unii analiști avertizează că expansiunea rapidă a mașinilor chinezești nu este doar un fenomen economic, ci are și implicații geopolitice, făcând parte dintr-o strategie mai amplă a Chinei de a-și consolida influența pe piețele globale.