Chiar daca aceste contracte sunt obtinute in licitatii in care pretul cerut de constructori este un factor important la atribuirea acestora, criteriul pret ajunge in final sa nu mai conteze. Pretul se umfla deseori chiar si de cateva ori pe an (cazul centurii Cluj Est) sau chiar inainte de inceperea lucrarilor, dupa cum s-a intamplat pe centura Bucuresti Sud. Compania are posibilitatea de a acorda majorari ale valorii initiale cu pana la 50%, cu conditia nedepasirii indicatorilor tehnico-economici ai lucrarii aprobati de Guvern, relateaza Romania Libera.
Pretul se umfla deseori chiar si de cateva ori pe an (cazul centurii Cluj Est) sau chiar inainte de inceperea lucrarilor, dupa cum s-a intamplat pe centura Bucuresti Sud. Compania are posibilitatea de a acorda majorari ale valorii initiale cu pana la 50%, cu conditia nedepasirii indicatorilor tehnico-economici ai lucrarii aprobati de Guvern. In realitate costurile finale cresc si peste 50%.
Artificiul folosit in acest caz e comandarea unor lucrari suplimentare neincluse in proiectul initial, caz in care noile valori fac obiectul unei negociri directe cu constructorul. Inginerii de drumuri spun ca umflarea valorilor este cauzata de situatii imprevizibile, dar si de gestionarea proasta a proiectelor care permite deseori majorari oneroase ale sumelor incasate de constructori.
