Oana Gheorghiu: „Nu poți crește prețul biletului la metrou înainte de a reforma Metrorex”

Viceprim-ministra interimară Oana Gheorghiu a criticat dur modul în care a fost administrată compania Metrorex în ultimii ani și a avertizat că majorarea prețului biletelor de metrou nu poate fi justificată înainte de o reformă profundă a companiei și de eliminarea problemelor interne care au afectat funcționarea sistemului. Într-o postare publicată marți pe Facebook, oficialul a susținut că Metrorex are nevoie urgentă de restructurare managerială și de măsuri reale de eficientizare, nu doar de creșteri de tarife suportate de călători, potrivit digi24.ro.

Te-ar mai putea interesa și: Radu Miruță anunță „curățenie generală” la Metrorex. Corpul de Control, trimis pentru verificarea contractelor și pierderilor

Oana Gheorghiu: „Nu poți crește prețul biletului la metrou înainte de a reforma Metrorex”

Oana Gheorghiu a subliniat că Metrorex transportă zilnic peste 600.000 de persoane și că problema principală a companiei nu este faptul că beneficiază de subvenții de la stat, ci modul în care acestea au fost administrate de-a lungul timpului. Ea a explicat că, în toate marile orașe ale lumii, transportul public este susținut financiar de autorități și că este normal ca acest serviciu să nu funcționeze strict pe criterii de profit. Totuși, în cazul Metrorex, lipsa unor decizii de reformă și a unei strategii de dezvoltare pe termen lung a dus la acumularea unor probleme structurale majore.

Potrivit vicepremierului, deficitul cumulat al companiei în perioada 2018–2025 a ajuns la aproximativ 1,17 miliarde de lei, în timp ce costul real al unei călătorii este mult mai mare decât prețul plătit de călători. În plus, Metrorex suportă anual cheltuieli de aproximativ 40 de milioane de euro pentru mentenanță, iar contractele încheiate nu ar proteja suficient interesele companiei. La acestea se adaugă costurile generate de beneficiile extrasalariale prevăzute în Contractul Colectiv de Muncă, considerate de oficial drept o povară suplimentară asupra bugetului companiei.

Gheorghiu a acuzat conducerea Metrorex că a tolerat timp de ani de zile un sistem rigid și greu de reformat, în care regulile interne și influența sindicatelor au blocat modernizarea companiei. Ea a afirmat că actualul contract colectiv de muncă face extrem de dificilă atragerea de specialiști din afara companiei, deoarece angajările se fac doar cu acordul sindicatului, iar promovările sunt realizate aproape exclusiv din interiorul sistemului.

Vicepremierul consideră că această practică a dus la perpetuarea acelorași mecanisme administrative și la lipsa competiției reale și a expertizei noi în cadrul companiei. În opinia sa, atunci când ani la rând sunt promovați aproape exclusiv oameni formați în același sistem, fără deschidere către profesioniști externi, compania ajunge inevitabil să se blocheze în propriile reflexe și să devină tot mai greu de adaptat.

Oana Gheorghiu a oferit și exemple privind structura administrativă a Metrorex, menționând existența unui număr mare de posturi economice și administrative. Potrivit acesteia, în organigrama companiei figurează 11 contabili-șefi, alături de alți 35 de contabili, peste 100 de posturi administrative și economice și 39 de ingineri economiști. Oficialul a precizat însă că nu critică angajații care își fac meseria, subliniind că Metrorex are numeroși profesioniști care mențin sistemul funcțional în condiții dificile.

În același timp, ea a susținut că problemele reale țin de lipsa deciziilor manageriale curajoase și de amânarea constantă a reformelor necesare. Potrivit vicepremierului, compania deține terenuri, spații și baze sportive insuficient valorificate, în timp ce multe contracte importante generează litigii și riscuri financiare. De asemenea, numeroase decizii administrative sunt blocate luni întregi în relația dintre management, minister și sindicat.

Oana Gheorghiu a avertizat că lipsa reformelor produce efecte directe asupra infrastructurii și serviciilor oferite călătorilor, dar și asupra bugetului public. În opinia sa, nu este corect ca cetățenii să suporte costuri mai mari prin scumpirea biletelor înainte ca statul și conducerea companiei să demonstreze că fondurile existente sunt gestionate eficient și responsabil.