Maşinile vor fi „smartphone-uri pe roţi”. Concurenţa constructorilor nu mai vizează motorul, ci programele software

Maşinile se transformă încet-încet într-un birou, astfel că motorul nu mai reprezintă partea esenţială a unui automobil, cel puţin din punct de vedere al celor care se ocupă cu vânzările. Cel mai recent clasament al performanţei digitale a grupurilor auto realizat de firma de consultanţă Gartner arată că doar trei producători auto tradiţionali – Ford, GM şi BMW – se află în top 10, în timp ce restul sunt dominaţi de Nio, Xpeng şi BYD din China şi de start-up-uri din SUA, inclusiv Tesla, Rivian şi Lucid, relatează FT.

Permisele devin digitale, taloanele nu mai stau între coperte d eplastic, dar şi maşinile se adaptează epocii postmoderne.„Indicele anual al constructorilor de automobile digitale” subliniază modul în care marii jucători din industrie, inclusiv clasicii Volkswagen şi Toyota, s-au străduit să ţină pasul cu schimbările, în care accentul s-a mutat de la motoare superioare la software care va controla totul, de la baterii şi caracteristici de siguranţă la tehnologia de auto-conducere şi conectivitate.

Norvegia, prima ţară care are mai multe maşini electrice decât pe benzină. Fără combustibili fosili pe şosele până în 2025!

„Este o tranziţie dificilă, cu siguranţă”, care a necesitat atât «o schimbare de mentalitate . . . cât şi o schimbare de tehnologie», a declarat Anders Bells, directorul de inginerie şi tehnologie al Volvo Cars, în timp ce grupul suedez deţinut de Geely a lansat noul său vehicul sport electric la începutul acestei luni.

Mult-aşteptatul EX90 este echipat cu software avansat şi cipuri Nvidia care permit maşinii sale să devină mai bună şi mai sigură în timp. Cu toate acestea, întârzierile şi problemele cu care s-a confruntat Volvo în dezvoltarea unui sistem de calcul centralizat au însemnat absenţa evidentă a unor caracteristici importante disponibile în multe EV-uri existente, cum ar fi Apple CarPlay şi încărcarea inteligentă – care vor fi adăugate în viitoarele actualizări de software, la fel ca un smartphone.

Mașinile poluante care nu vor mai fi înmatriculate din septembrie. Cele care nu respectă standardele vor fi retrase din circulație

Cu toate acestea, problemele cu care s-a confruntat Volvo în dezvoltarea noului său autovehicul sunt o fereastră către lupta dificilă cu care se confruntă producătorii auto tradiţionali în încercarea de a reduce costurile şi de a genera mai multe venituri prin construirea de autovehicule în care software-ul este esenţial pentru experienţa de conducere.

La începutul anului, compania franceză Renault a anulat planurile de listare a acţiunilor noii sale afaceri în domeniul vehiculelor electrice şi al software-ului, pe fondul încetinirii creşterii vânzărilor de automobile cu baterii la nivel mondial. Dar unitatea Ampere rămâne pe drumul cel bun pentru a lansa primul său vehicul definit de software – pe care directorul său executiv Luca de Meo l-a descris ca fiind „un telefon mobil pe roţi” – în 2026. De asemenea, îşi propune să genereze 40 % din profitul generat de maşină pe parcursul ciclului său de viaţă din software până în 2030, faţă de 10 % în prezent.

Producătorii de mașini electrice occidentali pierd teren în fața celor asiatici. Ce măsuri pregătesc marile companii

Producătorii de automobile s-au bazat în mod tradiţional pe inginerii interni pentru dezvoltarea tehnologiei şi a software-ului. Cu toate acestea, ei sunt acum forţaţi să caute în exterior talente de la start-up-uri, precum şi de la grupuri Big Tech precum Apple şi Google, provocând ciocniri culturale şi tensiuni interne.

Maşinile Volkswagen, echipate de americanii de la Rivian

În iunie, Volkswagen a apelat la un contract de software în valoare de 5 miliarde de dolari cu Rivian, un start-up american din domeniul vehiculelor electrice, ca urmare a depăşirii bugetului şi a eşecurilor înregistrate de dezvoltatorul intern de software al constructorului auto german, Cariad, care au condus la întârzieri în lansarea noilor modele.

De asemenea, Toyota a avut probleme cu unitatea sa internă de software, Woven, unde pierderile nete au totalizat 126 de miliarde de yeni (888 de milioane de dolari) în ultimii doi ani, au declarat persoane apropiate companiei pentru publicaţia Financial Times.