CNN: Iranul vine cu o cerere nouă de a pune capăt războiului – și i-ar putea aduce miliarde

Calea navigabilă îngustă prin care trece în mod obișnuit o cincime din petrolul și gazele naturale lichefiate (GNL) ale lumii a devenit cea mai puternică armă a Republicii Islamice din Iran. Și acum Iranul încearcă să o transforme atât într-o sursă de venituri anuale de ordinul miliardelor de dolari, cât și într-un punct de presiune asupra economiei globale.

Iranul a amenințat de mult timp că va închide strâmtoarea în caz de atac, dar puțini se așteptau ca aceasta să își pună amenințarea în aplicare– sau ca aceasta să se dovedească atât de eficientă în perturbarea fluxurilor comerciale globale.

Amploarea impactului pare să fi extins ambițiile Teheranului, noile cerințe sugerează că acesta încearcă să transforme acest avantaj într-unul durabil.

Transportul maritim prin strâmtoare a fost oprit din cauza atacurilor iraniene, ceea ce a provocat turbulențe pe piețele energetice globale și a forțat țările aflate mult dincolo de Golful Persic să ia măsuri de urgență pentru a-și asigura aprovizionarea cu combustibil.

„Iranul a fost surprins de cât de reușită a fost strategia sa (cu Strâmtoarea Ormuz n.-red) – de cât de ieftin și relativ ușor este să țină economia globală ostatică”, a declarat Dina Esfandiary, responsabilă pentru Orientul Mijlociu la Bloomberg Economics.

„Una dintre lecțiile învățate de Iran în război este că a descoperit această nouă pârghie și este probabil să o folosească din nou în viitor. Și cred că monetizarea ei face parte din descoperirea faptului că are această pârghie.”

Washingtonul este pe deplin conștient de acest risc. Secretarul de stat american Marco Rubio a avertizat vineri că una dintre provocările imediate de după război va fi încercarea Teheranului de a stabili un sistem de taxare prin Ormuz.

Miniștrii de externe din G7 au subliniat „necesitatea absolută” de a restabili „libertatea navigației în siguranță și fără taxe” prin strâmtoarea Ormuz.

Într-un semn de aluzie la importanța strategică tot mai mare a Strâmtorii Ormuz, Mojtaba Khamenei a folosit primul său presupus discurs în calitate de nou lider suprem al Iranului pentru a spune că pârghia blocării căii navigabile „trebuie folosită în continuare”.

Legislatorii iranieni iau în considerare un proiect de lege care ar obliga țările care utilizează strâmtoarea pentru transportul de combustibil și mărfuri să plătească taxe, în timp ce un consilier al liderului suprem a vorbit despre un „nou regim pentru Strâmtoarea Ormuz”, după război.

Acest nou sistem ar permite Teheranului să impună restricții maritime adversarilor și să condiționeze accesul la una dintre cele mai importante rute de navigație din lume de disputele sale geopolitice.

„Impunerea de taxe de tranzit este o încălcare a regulilor de trecere în tranzit”, a declarat James Kraska, profesor de drept maritim internațional la Colegiul Naval de Război al SUA. „Nu există nicio bază legală în dreptul internațional pentru ca un stat de coastă să perceapă taxe într-o strâmtoare internațională precum Ormuz”, a adăugat el.

„Strâmtoarea Ormuz este utilizată pentru navigația internațională, un loc în care mările teritoriale ale Iranului și Omanului se suprapun. În aceste ape se aplică legislația iraniană și omaneză”, a spus profesorul de drept al Colegiului Navala de Război al SUA.

Dreptul de trecere nestingherit, în tranzit, prin Strâmtoarea Ormuz se aplică tuturor statelor

„Cu toate acestea, deoarece este o strâmtoare internațională, dreptul de trecere în tranzit se aplică tuturor statelor, adică permite tranzitul nestingherit la suprafață, survolul și trecerea pe sub apă.”

Regulile sunt stabilite în Convenția ONU privind dreptul mării (UNCLOS). Deși nici Iranul, nici Statele Unite nu sunt parte din convenție, Kraska afirmă că multe dintre principiile fundamentale se aplică, deoarece sunt larg acceptate ca drept internațional cutumiar.

Cu toate acestea, Iranul ar putea încerca în continuare să își folosească necalitatea de membru pentru a-și susține cauza, a adăugat el.

Există puține precedente pentru un stat care a reușit să perceapă taxe pentru trecerea printr-o strâmtoare internațională. În secolul al XIX-lea, Danemarca a impus taxe de tranzit prin strâmtorile daneze, dar în urma protestelor din partea mai multor state, a fost de acord cu Convenția de la Copenhaga din 1857, abolind definitiv așa-numitele taxe sonore, a spus el.

Egiptul câștigă între 700 și 800 de milioane de dolari pe lună din Canalul Suez

Iranul explorează cum ar putea arăta un astfel de sistem de taxare sau cât de profitabil ar putea fi. Experții se întreabă dacă Iranul ar putea stabili un sistem de taxare care să fie acceptat la nivel internațional, dar dacă va reuși, veniturile ar putea rivaliza cu cele generate de Canalul Suez din Egipt, potrivit calculelor CNN.

În mod normal, aproximativ 20 de milioane de barili de țiței și produse petroliere trec prin Strâmtoarea Ormuz în fiecare zi, echivalentul a aproximativ 10 așa-numite nave petroliere foarte mari (VLCC). La o taxă raportată de 2 milioane de dolari per petrolier, aceasta s-ar traduce în aproximativ 20 de milioane de dolari pe zi, sau aproximativ 600 de milioane de dolari pe lună, doar din petrol.

Dacă se includ și transporturile de GNL, această cifră ar putea crește la peste 800 de milioane de dolari pe lună, echivalentul a aproximativ 15%-20% din veniturile lunare ale Iranului din exportul de petrol în 2024.

Spre comparație, Egiptul câștigă între 700 și 800 de milioane de dolari pe lună din Canalul Suez, o cale navigabilă artificială controlată de guvern, într-un an obișnuit, deși veniturile au scăzut brusc în ultimul an din cauza perturbărilor de la Marea Roșie .

Monetizarea orașului Ormuz ar putea crește la presiunile economice din partea Iranului

Esfandiary a declarat că Teheranul consideră taxarea pentru trecere ca o modalitate de a „compensa o parte din deficitele sale economice” în urma sancțiunilor, descriind-o ca un mecanism relativ „ușor” și „costuri reduse” pentru a compensa accesul restricționat la piețele globale. Iranul se numără printre țările cele mai sancționate țări din lume, a doua după Rusia.

Iranul a declarat în repetate rânduri că Ormuz rămâne deschisă – dar nu necondiționat. Oficialii spun că navele „neostile” pot tranzita, cu condiția să se coordoneze cu autoritățile iraniene.

Ministerul de Externe a transmis această poziție într-o scrisoare adresată Consiliului de Securitate al ONU și Organizației Maritime Internaționale, potrivit Reuters.

Teheranul testează cum ar putea arăta în practică instaurarea unui sistem de trecere controlată

Datele de urmărire a navelor arată că unele petroliere folosesc o rută mai apropiată de coasta Iranului, existând rapoarte conform cărora anumiți operatori ar fi putut plăti pentru o trecere în siguranță.

Nicio țară, importator sau operator de navă nu a recunoscut public plata unei taxe, iar detaliile oricăror aranjamente rămân neclare. Însă firma de informații maritime Lloyd’s List a raportat luni că peste 20 de nave au folosit ceea ce a descris ca un nou coridor prin strâmtoare, cel puțin două nave fiind înțelese de Lloyd’s că au plătit pentru a face acest lucru – una dintre ele ar fi costat aproximativ 2 milioane de dolari.

Corpul Gărzilor Revoluționare Islamice din Iran a stabilit, de asemenea, un sistem de înregistrare pentru navele aprobate, în timp ce unele guverne colaborează direct cu Teheranul pentru a asigura tranzitul petrolierelor lor, a relatat Lloyd’s List.

„Acest lucru se întâmplă. Și bănuiesc că se va întâmpla mai des, dacă nu vedem progrese în ceea ce privește negocierile”, a declarat pentru CNN Richard Meade, redactor-șef al Lloyd’s List. „Dar, chiar în acest moment, industria transporturilor maritime este practic paralizată.”

Un corp de apă cu o identitate străveche

Strâmtoarea Ormuz leagă Golful Persic de Golful Oman, oferind singura rută maritimă din Golful Persic către largul oceanului. În punctul său cel mai îngust are aproximativ 21 de mile lățime, scriu editorii de la mediafeed.org. Iranul se află la nord, iar Omanul și Emiratele Arabe Unite împart peninsula la sud. Tot ce pleacă din Golful Persic pe mare trece pe aici.

Importanța sa strategică nu este o invenție modernă. Flota lui Alexandru cel Mare a traversat această zonă în 324 î.Hr., iar geografii greci și romani au documentat pasajul cu mult înainte ca acesta să primească un nume. Denumirea pe care a dobândit-o ulterior provine dintr-un element mult mai concret: un oraș.

Orașul care a dat numele Strâmtorii Ormuz

Cuvântul „Ormuz” (Hormoz, Ormoz, Ormuz or Ormus) derivă dintr-un oraș-port istoric și, ulterior, dintr-un regat insular puternic, care controla comerțul maritim în întreaga regiune.

Orașul original era situat pe coasta continentală a sudului Iranului, în apropierea actualului Minab. În jurul secolelor XIII–XIV, raidurile și instabilitatea politică i-au împins pe conducătorii săi către o insulă din apropiere, care a preluat numele de Ormuz.

De atunci, Minab, al doilea oraș ca mărime din provincia Hormozgan (sudul Iranului), este situat în apropierea coastei Mării Oman și reprezintă un pol agricol regional, cu producții consistente de citrice, curmale, cereale, roșii și fructe tropicale, susținute de condiții naturale favorabilea devenit unul dintre cele mai bogate imperii comerciale ale lumii medievale. Condimente, perle, mătase, cai și metale prețioase treceau prin porturile sale.

În jurul anului 1300, insula Ormuz monopolizase comerțul dintre India, China și Golful Persic

Marco Polo a vizitat acest loc de două ori. În 1507, portughezii au capturat insula și au construit o fortăreață care există și astăzi. În 1622, o alianță iraniano-engleză i-a alungat, însă numele a rămas pe toate hărțile lumii.

Strâmtoarea Ormuz și-a luat numele de la o insulă, insula de la oraș, iar orașul de la ceva și mai vechi.

Originea numelui „Ormuz”

Etimologia este subiectul unei dezbateri academice reale. Cea mai răspândită teorie îl leagă de „Hormizd”, pronunția în persana mijlocie a lui Ahura Mazda, divinitatea supremă a zoroastrismului, religia antică pre-islamică a Persiei.

O a doua teorie sugerează că provine din expresia persană „Hur-Mogh”, cu sensul de „locul curmalelor”. O a treia îl asociază cu termenul grec „hormos”, care înseamnă golf sau adăpost natural. Niciuna dintre aceste ipoteze nu a fost confirmată definitiv. Cert este că denumirea a supraviețuit neschimbată de-a lungul epocilor zoroastriană, islamică, mongolă, portugheză și safavidă.

Aproximativ 20% din comerțul mondial de petrol transportat pe mare tranzitează zilnic Strâmtoarea Hormuz. Regatul antic care i-a dat numele a înțeles perfect valoarea acestui punct. Controlul acestui pasaj însemna controlul celui mai important coridor comercial al lumii. Această logică nu s-a schimbat în ultimele șapte secole și nu se schimbă nici în prezent.