Blocaj pe Canalul Sulina: 13 nave așteaptă să iasă, iar transportul cerealelor devine tot mai scump

Canalul Sulina se confruntă cu o aglomerație tot mai mare, iar blocajele încep să afecteze nu doar navele care așteaptă să intre pe canal, ci și pe cele care încearcă să iasă din acesta. Managerul de operațiuni al companiei ucrainene Avalon Shipping, Katerina Kononenko, a anunțat miercuri că aproximativ 13 nave așteaptă să părăsească Canalul Sulina. Vasele sunt staționate în zona Milei 36, unde trebuie îndeplinite formalitățile necesare înainte de ieșirea din canal.

Te-ar mai putea interesa și: MApN: Fragment de dronă cu încărcătură explozivă, neutralizat la aproximativ 5 mile marine de brațul Sulina

Blocaj pe Canalul Sulina: 13 nave așteaptă să iasă, iar transportul cerealelor devine tot mai scump

Situația este cu atât mai complicată cu cât numărul navelor care așteaptă să intre pe Canalul Sulina era deja ridicat. În zona Tulcea pot staționa doar aproximativ șase nave, astfel că restul sunt nevoite să aștepte în zona Ceatal, unul dintre punctele de bifurcație ale Dunării din Delta Dunării. Potrivit managerului Avalon Shipping, creșterea numărului de nave care intră în canal generează inevitabil o presiune suplimentară la ieșire.

„Cu cât lăsăm mai multe nave să intre în canal, cu atât mai multe nave vor trebui să iasă”, a explicat Kononenko, avertizând că problema începe să se manifeste pe ambele sensuri ale fluxului naval. În aceste condiții, timpul de așteptare pentru navele care vor să iasă din Canalul Sulina a crescut semnificativ, de la aproximativ o zi la trei-patru zile.

Managerul de operațiuni estimează că numărul navelor aflate în așteptare ar putea continua să crească și recomandă operatorilor să urmărească atent condițiile meteorologice din regiune. Vremea poate influența suplimentar traficul naval și poate amplifica întârzierile deja existente.

Problemele de la ieșirea din canal vin în contextul unui blocaj important și la intrarea pe Canalul Sulina. La începutul săptămânii, aproximativ 80 de nave așteptau în zonă pentru a-și continua deplasarea. Pentru navele care se îndreptau către porturile ucrainene de la Dunăre, timpul de așteptare ajunsese la 14-17 zile, în timp ce pentru cele care aveau ca destinație porturile românești estimarea era de aproximativ 3-5 zile.

Aglomerația are efecte directe și asupra costurilor de transport, în special pentru cerealele exportate din porturile ucrainene de la Dunăre. Pe măsură ce navele petrec mai mult timp în așteptare, disponibilitatea flotei pentru transporturile următoare scade, iar operatorii majorează tarifele. Astfel, blocajele de pe Canalul Sulina încep să se reflecte în prețul transportului cerealelor către piețele externe.

Potrivit analiștilor de la ASAP Agri, într-o singură săptămână, tarifele pentru rutele scurte către porturile din Marea Marmara și de pe coasta de est a Greciei au crescut cu aproximativ 10 dolari pe tonă. Pentru traseele mai lungi, către estul Mediteranei, Italia și porturile mediteraneene ale Spaniei, majorarea a fost mai mare, de aproximativ 20-25 de dolari pe tonă.

Și transportul cu barjele a devenit mai scump, tarifele crescând cu aproximativ 5 euro pe tonă. Un exemplu relevant este transportul porumbului de pe Dunăre către Egipt. La începutul lunii septembrie, navlul pentru această rută s-a apropiat de 100 de dolari pe tonă, după ce la jumătatea lunii august se situa la aproximativ 68-69 de dolari pe tonă.

Creșterea costurilor de transport vine într-un moment sensibil pentru Ucraina, care depinde în mare măsură de rutele alternative de export de pe Dunăre pentru a-și menține fluxurile comerciale. Porturile ucrainene Reni și Izmail, deservite și de operatori precum Avalon Shipping, reprezintă puncte importante pentru expedierea cerealelor către piețele internaționale.

Canalul Sulina are, în acest context, o importanță strategică, deoarece asigură legătura navigabilă dintre Dunăre și Marea Neagră și permite transportul mărfurilor către și dinspre porturile dunărene din România și Ucraina. Orice reducere a capacității de tranzit sau creștere a timpului de așteptare poate produce efecte în lanț asupra transportatorilor, exportatorilor și cumpărătorilor de cereale.

În plus, presiunea asupra infrastructurii de transport fluvial apare chiar în perioada recoltării agricole. Ucraina riscă să se confrunte cu probleme de depozitare dacă ritmul exporturilor nu ține pasul cu cantitățile recoltate. Potrivit serviciului diplomatic al Uniunii Europene, peste 9 milioane de tone de cereale ar putea rămâne fără spații adecvate de depozitare până în octombrie, dacă livrările externe continuă să fie încetinite.