Vacanța de vară se amână. Europa se pregătește de o penurie de combustibil pentru avioane

Pe măsură ce războiul din Orientul Mijlociu continuă, transportatorii europeni se pregătesc pentru noi anulări de zboruri, chiar dacă speră să evite o penurie de combustibil care să imobilizeze la sol flotele, în această vară.

Ceasul a început să bată de la mijlocul lunii aprilie, când șeful Agenției Internaționale pentru Energie a avertizat că Europa mai are „șase săptămâni de combustibil pentru avioane”.

Săptămâna aceasta, Transavia a devenit a treia companie aeriană, după Ryanair și Volotea, care a anunțat că va anula unele zboruri din Europa în mai și iunie, invocând costul exorbitant al combustibilului și dificultățile de import al kerosenului din țările din Golf, un combustibil de aviație utilizat pe scară largă în domeniul aeronautic, transmite France 24.

Întrucât negocierile de pace dintre SUA și Iran sunt blocate, iar traficul prin Strâmtoarea Ormuz rămâne înghețat, cât de probabil este ca zborurile din Europa să fie blocate, în masă, în această vară? Și ce pot face călătorii dacă zborurile lor sunt anulate?

Penurie de kerosen, alimentată de absența importurilor de petrol și hidrocarburi din Golf

Timp de săptămâni întregi, lipsa importurilor de petrol și hidrocarburi din țările din Golf, din cauza blocadei Strâmtorii Ormuz, a alimentat speculațiile cu privire la o iminentă penurie de kerosen, un combustibil derivat din țiței rafinat care alimentează marea majoritate a motoarelor de avioane.

„Franța produce mult mai puțin kerosen decât consumă”, a declarat Wouter Dewulf, profesor la Departamentul de Transporturi și Economie Regională de la Universitatea din Anvers și AMS. „Aproximativ 3 milioane de tone sunt produse anual de fabricile franceze, în timp ce țara consumă 5 milioane. Cele două milioane suplimentare provin din străinătate, în principal din Orientul Mijlociu.”

Țările din Golf nu exportă doar țiței, ci și produse rafinate, cum ar fi Jet A-1, cel mai utilizat kerosen pentru aviație, dar blocada din Strâmtoarea Ormuz a cauzat o penurie a ambelor tipuri de produse.

În Franța, datele de la Ministerul Energiei arată că, înainte de războiul din Orientul Mijlociu, 50% din combustibilul pentru avioane al țării era rafinat în Franța și 20% în Orientul Mijlociu, restul de 30% fiind expediat din Europa, SUA și Asia.

Marea Britanie depinde eminamente de importuri, care acoperă 65% din necesar, după închiderea a două rafinării britanice, în contextul în care în prezent mai funcționează doar patru.

International Airlines Group, proprietarul companiilor British Airways, Iberia, Aer Lingus, Vueling și Level, a avertizat că pasagerii vor plăti mai mult pentru călătorii, în timp ce Virgin Atlantic a introdus deja suprataxe între 50 de lire pentru un bilet dus-întors la clasa economic și 360 de lire pentru clasa business, scrie BBC.

Alte țări europene se află într-o situație similară. „Continentul produce foarte puțin petrol și și-a redus capacitatea de rafinare a petrolului în ultimii ani”, a declarat Thierry Bros, profesor la Sciences Po din Paris și specialist în energie.

„Depinde din ce în ce mai mult de importul de produse care au fost deja rafinate din străinătate, ceea ce îl face deosebit de vulnerabil la crizele internaționale.”

În Europa și Asia, companiile aeriene folosesc frecvent strategii de hedging pentru a limita impactul creșterii prețurilor la combustibil, însă protecția nu este completă. easyJet, de exemplu, și-a asigurat 80% din necesarul de combustibil pentru prima jumătate a anului la un preț fix, dar achiziția restului la cotațiile curente i-a generat costuri suplimentare de 25 de milioane de lire doar în luna martie.

Alți operatori, în special companiile americane, au renunțat în ultimii ani la hedging, ceea ce le-a expus mai puternic actualei crize a prețurilor.

Mai multe companii aeriene, inclusiv Air France-KLM, Air Canada și SAS, au redus deja programul de zboruri pentru sezonul de vară, în timp ce Lufthansa a anunțat eliminarea a 20.000 de curse până la finalul lunii octombrie.

„Dacă o rută era doar marginal profitabilă înaintea acestei crize, acum generează pierderi semnificative”, a declarat Jonathan Hinkles, fost director executiv al Loganair și actual CEO al Skybus, citat de BBC.

Franța: „Niciun risc” în următoarele săptămâni

Chiar și așa, „Franța se află într-o poziție mai bună decât unii dintre vecinii săi”, a spus Bros, deoarece este mai puțin dependentă de importurile din Orientul Mijlociu.

Marea Britanie, de exemplu, importă 60% din kerosenul său din Arabia Saudită , Emiratele Arabe Unite și Kuweit.

Cele două aeroporturi principale din Paris – Orly și Charles de Gaulle – ar trebui să poată evita efectele deficitului de combustibil, a declarat miercuri un director executiv de la Aéroports de Paris (ADP).

„Aéroports de Paris se bazează pe o rețea de conducte conectate direct la rafinării și la un terminal din Le Havre”, pe coasta de nord-vest a Franței, a declarat Christelle de Robillard, directorul de strategie al grupului, în cadrul unei conferințe.

„Majoritatea țițeiului care alimentează aceste instalații provine din America de Nord. Așadar, în comparație cu alții, suntem într-o poziție mult mai bună”, a adăugat ea.

Dacă o penurie de combustibil va intra în vigoare, este mai probabil să afecteze aeroporturile mai mici din Franța, dar înainte de această etapă țara mai are de gestionat stocul strategic pentru două luni , a declarat marți purtătorul de cuvânt al guvernului, Maud Bregeon.

În aceeași zi, ministrul Economiei, Roland Lescure, a declarat că aceasta se ridică la aproximativ două milioane de barili.

În plus, stocurile comerciale depozitate în aeroporturi ar acoperi aproximativ 10 zile de operațiuni, iar rezervele de țiței ar putea fi transformate în combustibil pentru avioane, dacă este necesar.
„În acest moment, nu există riscul unei penurii de kerosen în următoarele săptămâni”, a adăugat Bregeon.

Războiul prelungit ar putea afecta toamna

„Combinația acestor factori ar trebui să salveze vara”, a spus Dewulf. „Rămâne însă de văzut cât va dura situația actuală. Dacă conflictul continuă să se prelungească, aceleași întrebări ar putea apărea în toamnă, în jurul lunii octombrie sau noiembrie.”

Franța și Europa se pregătesc pentru o posibilă penurie continuă. Guvernul francez se va întâlni pe 6 mai cu companiile aeriene pentru a discuta despre perioada aglomerată de vară.

UE a dezvăluit pe 22 aprilie propriul set de măsuri pentru a face față crizei, inclusiv o monitorizare sporită a aprovizionării cu kerosen și „maximizarea” producției în rafinării.

Europa se pregătește pentru „acțiuni colective” care „s-ar putea dovedi necesare pentru a menține funcționarea pieței unice și a asigura continuitatea aprovizionării”, a declarat Comisia Europeană.

Călătorii se pot aștepta la creșteri de prețuri

Deși există planuri de creștere a aprovizionării în Franța și Europa, călătorii s-ar putea confrunta cu și alte dificultăți.
„Trebuie să facem distincția între disponibilitate și preț”, a spus Bros. „Doar pentru că nu există o penurie, nu înseamnă că prețurile călătoriilor cu avionul nu vor crește vertiginos.”

„Prețul kerosenului este mai mult decât dublu din cauza războiului din Orientul Mijlociu, iar combustibilul reprezintă până la 40% din costul unui bilet de avion”, a adăugat el.

Cel mai mare impact se va resimți, probabil, în rândul transportatorilor low-cost care prioritizează marjele mici și maximizează numărul de pasageri.

De aceea, operatori precum Transavia au fost deja nevoiți să majoreze prețurile și să anuleze unele dintre zborurile lor mai puțin profitabile.

„Nu este vorba atât de o problemă legată de deficitul de combustibil, cât de una de profitabilitate”, a declarat Bros. „Având în vedere creșterea prețului kerosenului, o companie precum Transavia nu are altă opțiune decât să crească prețurile biletelor.”

„Dacă costul devine prohibitiv pentru călători, iar aceștia nu sunt dispuși să plătească, oprirea la sol a avioanelor ar putea deveni cea mai solidă alegere din punct de vedere financiar.”

„Companiile aeriene anulează zborurile din motive economice. Sunt zboruri neprofitabile din cauza creșterii costurilor cu combustibilul.”

Ce trebuie să faci dacă zborul tău este anulat

Ce pot face călătorii dacă zborul lor este anulat? Din păcate, nu prea multe. Conform legislației UE, companiile aeriene au dreptul de a anula zborurile, cu condiția să informeze pasagerii cu 14 zile înainte.

În acest caz, trebuie să ofere fie o rambursare, fie opțiunea de a reprograma zborul fără taxe suplimentare. Aceștia nu sunt obligați să ofere compensații dacă anularea se datorează unor „circumstanțe extraordinare”, cum ar fi situația actuală cauzată de războiul din Orientul Mijlociu, informează France 24.

Citește și: Ryanair avertizează asupra riscului de anulare a zborurilor din vară, pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu