Piața auto din România, în picaj. Înmatriculările au scăzut cu 28% în iulie, dar electrificarea accelerează

Înmatriculările de autoturisme noi din România au scăzut cu 28,2% în iulie 2026, comparativ cu aceeași lună a anului trecut, până la 11.633 de unități, potrivit unei analize realizate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), pe baza datelor Direcției Generale Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI). Rezultatul confirmă fragilitatea pieței auto, după ce creșterea puternică înregistrată în luna iunie s-a dovedit a fi una conjuncturală, fără a indica deocamdată o revenire solidă a pieței.

Te-ar mai putea interesa și: Un nou tronson de autostradă se deschide în România. Șoferii pot circula de azi pe 12,24 kilometri între Zimbor și Românași

Piața auto din România, în picaj. Înmatriculările au scăzut cu 28% în iulie, dar electrificarea accelerează

În primele șapte luni ale anului, în România au fost înmatriculate 75.836 de autoturisme noi, cu 5,5% mai puține decât în perioada similară din 2025. Potrivit APIA, evoluția din iulie arată că piața rămâne vulnerabilă la schimbările de context și la lipsa unui cadru predictibil pentru consumatori și producători.

În același timp, datele indică o transformare importantă a structurii pieței. Autoturismele electrificate au ajuns în iulie la o cotă de 60% din piață, devenind cel mai important segment și depășind ponderea cumulată a mașinilor pe benzină și motorină. Chiar dacă, în ansamblu, înmatriculările de mașini electrificate au scăzut cu 20%, evoluția diferitelor tehnologii a fost puternic diferită.

Cele mai mari creșteri au fost înregistrate de autoturismele pur electrice și plug-in hybrid. În luna iulie, înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 57%, în timp ce segmentul plug-in hybrid a avansat cu 71%.

Mașinile mild-hybrid (MHEV) au avut însă o evoluție negativă, cu o scădere de 35%, ajungând la o cotă de piață de 20,7%. Și autoturismele full-hybrid (FHEV) au înregistrat o scădere de 41%, reprezentând 17,6% din piață.

În schimb, modelele plug-in hybrid (PHEV) au ajuns la o cotă de 14,6%, iar cele 100% electrice (BEV) au reprezentat 7% din piața auto în luna iulie.

Pe segmentul motorizărilor tradiționale, scăderile au fost mai pronunțate. Autoturismele pe benzină, inclusiv cele pe benzină și GPL, au scăzut cu 34%, până la o cotă de 35% din piață. Dieselul a avut cea mai puternică diminuare, de 50%, ajungând la doar 4,4% din totalul înmatriculărilor.

În funcție de tipul de caroserie și clasă, evoluțiile au fost mixte. Clasele mici și compacte au consemnat scăderi: segmentul A a coborât cu 25,5%, clasa B cu 20%, iar clasa C cu 21,5%.

În schimb, clasele superioare au avut creșteri. Segmentul D a avansat cu 16%, iar clasa E cu 8%. Segmentul F a scăzut cu 40%.

Cea mai spectaculoasă evoluție a fost înregistrată de SUV-uri, ale căror înmatriculări au crescut cu 60,7% în iulie. Acestea au ajuns să reprezinte 54,6% din piața auto, fiind urmate de clasa C, cu 25,5%, și clasa B, cu 13,7%.

În clasamentul mărcilor, Dacia s-a menținut pe primul loc în luna iulie, cu 3.286 de autoturisme înmatriculate, însă marca românească a înregistrat o scădere de 35,6% față de iulie 2025.

Pe următoarele poziții s-au aflat Toyota, cu 1.238 de unități, în scădere cu 29,5%, Skoda, cu 802 unități (-36,3%), și Volkswagen, cu 792 de unități (-17,6%). O evoluție remarcată de APIA este cea a mărcii BYD, care a ajuns la 672 de autoturisme înmatriculate în iulie, în creștere față de aceeași perioadă a anului trecut.

După primele șapte luni, Dacia a acumulat 14.972 de autoturisme, cu 34,1% sub nivelul din 2025. Toyota a ajuns la 7.259 de unități (-4%), Skoda la 6.276 (-4,7%), în timp ce Volkswagen a fost una dintre mărcile importante care au reușit să crească, cu 5.731 de unități, respectiv +1,5%.

În ceea ce privește modelele, Dacia Logan a fost cel mai înmatriculat autoturism în iulie, cu 1.260 de unități, urmat de Dacia Sandero, cu 896, și Dacia Duster, cu 725. Toyota Corolla a ocupat următoarea poziție, cu 544 de unități, iar Skoda Octavia a ajuns la 322.

Tendința de electrificare este și mai evidentă dacă sunt analizate datele cumulate pentru primele șapte luni ale anului. În această perioadă au fost înmatriculate 6.332 de autoturisme pur electrice, cu 75% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025.

Tesla conduce clasamentul mărcilor electrice, cu 1.559 de unități, în creștere cu 268%. Pe locul al doilea se află BYD, cu 1.312 unități, iar Ford ocupă poziția a treia, cu 680 de autoturisme și o creștere de 200%.

Cele mai populare modele electrice în primele șapte luni au fost Tesla Model Y, cu 870 de unități, Tesla Model 3, cu 668, și BYD Dolphin Surf, cu 553 de unități.

Și segmentul plug-in hybrid a avut o evoluție puternică. În primele șapte luni au fost înmatriculate 7.953 de autoturisme PHEV, cu 72,3% mai multe decât în aceeași perioadă din 2025. BYD conduce acest segment cu 1.500 de unități, urmat de Chery, cu 1.097, și Volkswagen, cu 794.

La nivel de modele, cele mai căutate plug-in hybrid au fost BYD Seal U DM-i, cu 719 unități, Toyota RAV4, cu 579, și Chery TIGGO9, cu 485.

Segmentul full-hybrid, care nu necesită încărcare de la o sursă externă, a înregistrat, de asemenea, o evoluție pozitivă. În primele șapte luni au fost înmatriculate 17.202 de autoturisme FHEV, cu 15,3% mai multe decât în perioada similară a anului trecut.

Toyota domină această categorie, cu 6.468 de unități, urmată de Dacia, cu 2.829, și MG, cu 1.623.

În schimb, autoturismele mild-hybrid au înregistrat o scădere de 10%, până la 18.559 de unități în primele șapte luni.

Declinul nu s-a limitat la autoturisme. În luna iulie, înmatriculările de vehicule comerciale ușoare și minibus au scăzut cu 33% față de aceeași perioadă din 2025. În schimb, segmentul vehiculelor comerciale grele și al autobuzelor a înregistrat o creștere de 6%.

APIA consideră că evoluția din acest an evidențiază nevoia unei politici stabile și predictibile pentru piața auto. Potrivit organizației, variațiile mari de la o lună la alta arată că atât consumatorii, cât și industria au nevoie de un cadru coerent care să permită planificarea achizițiilor și investițiilor.

Președintele APIA, Dan Vardie, susține că România are nevoie de politici publice care să stimuleze înnoirea parcului auto și trecerea către tehnologii cu emisii reduse, fără măsuri care să genereze perioade de așteptare sau dezechilibre în piață.