Accidentul feroviar din Spania, dă o nouă lovitură guvernului Sánchez, înaintea alegerilor (CNN)

Accidentul de miercuri este al treilea dezastru feroviar mortal produs în Spania în acest an, ceea ce readuce în prim-plan preocupările legate de întreținerea căilor ferate, investiții și numărul angajaților.

Tragedia reprezintă o nouă lovitură pentru guvernul de stânga al lui Sánchez, care s-a confruntat deja cu scandaluri de corupție, proteste privind accesibilitatea locuințelor și trecerea în masă a migranților prin Ceuta, la începutul acestui an.

Sánchez și-a asumat riscul de a convoca alegeri anticipate în data de 29 noiembrie

Deși Partidul Socialist Muncitoresc Spaniol (PSOE), pe care îl conduce, se situează în sondaje în urma Partidului Popular (PP), de orientare conservatoare, formațiunea socialistă câștigase teren în ultimele săptămâni. Cea mai recentă tragedie ar putea însă să-i compromită șansele de revenire.

„Pe lângă o criză de încredere în Sánchez, există și o criză de încredere în instituția feroviară”, a declarat analistul Grégoire Roos, directorul programului pentru Europa din cadrul Chatham House. El a spus că, deși este puțin probabil ca dezastrul feroviar să fie factorul decisiv într-un scrutin în care Sánchez se află deja în urma adversarilor în sondaje, acesta ar putea consolida partidele de opoziție de dreapta.

„Este de necontestat că acest lucru va afecta și mai mult încrederea publicului”, a declarat Roos pentru CNN. „Un climat caracterizat de o asemenea neîncredere nu poate decât să favorizeze Vox (partidul de extremă dreapta) și, într-o anumită măsură, Partido Popular (partidul conservator).”

Ministrul spaniol al Transporturilor, Óscar Puente, a declarat că accidentul, în care au murit cel puțin 69 de persoane, iar alte zeci au fost rănite, a fost provocat atât de o defecțiune a sistemului informatic, cât și de o aparentă eroare umană.

Declarația a stârnit imediat reacții de protest din partea sindicatelor, care au subliniat necesitatea unei anchete complete și au avertizat că un singur impiegat de mișcare nu trebuie transformat în țap ispășitor pentru probleme sistemice mai ample.

Miercuri seară, protestatari și grupuri de extremă dreapta s-au adunat în capitala spaniolă, Madrid, pentru a cere demisia lui Puente și schimbarea guvernului

Înregistrări video de la manifestații au arătat protestatari ținând pancarte cu mesaje precum „Corupția ucide” și „Plecați!”, alături de fotografii ale premierului spaniol.

Sánchez a reacționat la accident și a afirmat că guvernul său lucrează pentru a „clarifica până la ultimul detaliu această tragedie și, desigur, pentru a consolida securitatea, astfel încât un asemenea lucru să nu se mai întâmple”.

În primele momente de după accident, aflat la locul tragediei miercuri, premierul și-a exprimat „deplina solidaritate” cu familiile victimelor și a declarat că „dacă a existat neglijență, aceasta va ieși la iveală. Iar dacă au existat deficiențe în sistemul de siguranță, ele vor fi remediate cu cea mai mare fermitate”.

Sánchez a adăugat că „este clar că am suferit două tragedii teribile care au implicat trenuri de mare viteză în același an”, referindu-se la celălalt accident major produs în ianuarie, în provincia Córdoba, în care au murit peste 40 de persoane, pe aceeași linie.

„Vom recâștiga încrederea în sistemul nostru de transport feroviar de mare viteză”, a declarat Sánchez.

Reacții puternice din partea sindicatelor

Ministrul Transporturilor, Óscar Puente, a afirmat public că accidentul de miercuri a fost provocat de o defecțiune a sistemului informatic, care a generat o problemă la sistemul de siguranță și management al trenurilor LZB, pe un tronson de cale ferată de aproximativ 40 de mile (circa 64 de kilometri). Defecțiunea ar fi determinat oprirea automată a tuturor trenurilor din zonă.

În acel moment, compania de stat care administrează infrastructura feroviară din Spania, ADIF, a preluat controlul manual al sistemului. Potrivit lui Puente, s-a luat apoi decizia de a permite unui tren de mare viteză să continue deplasarea, în pofida unui semnal roșu. Decizia a dus, în cele din urmă, la coliziunea trenului cu o garnitură oprită.

Sindicatele au respins imediat această explicație și au cerut să fie investigate „toate circumstanțele care au dus la această tragedie”.

„Nu acceptăm ca acțiunile unui singur angajat să fie analizate în detaliu, în timp ce decizia managerială și politicile companiei sunt trecute în plan secund”, a transmis sindicatul feroviar UGT. Acesta a adăugat că trebuie examinate în egală măsură probleme precum deficitul de personal, volumul excesiv de muncă, organizarea deficitară și echipamentele învechite.

Mecanicii de locomotivă din Spania au organizat joi o grevă la nivel național, planificată anterior, pentru a cere măsuri de siguranță mai stricte. Sindicatul mecanicilor de locomotivă SEMAF a criticat divulgarea către presa spaniolă a unor înregistrări audio din centrul de control al gării Atocha din Madrid, după accident. Purtătorul de cuvânt al sindicatului, Teo Moreno, a declarat pentru CNN că înregistrările oferă doar „jumătate din imagine”.

„Divulgarea acelor înregistrări audio a fost regretabilă. Aceiași oameni care nu au făcut investițiile necesare sunt cei care divulgă înregistrările pentru a transforma un singur angajat în țap ispășitor”, a spus el.

Un alt sindicat care îi reprezintă pe funcționarii publici, CSIF, a transmis într-un comunicat că solicită guvernului să „respecte ancheta și prezumția de nevinovăție a responsabilului cu circulația trenurilor din cadrul ADIF”. Sindicatul l-a acuzat pe Puente că arată cu degetul spre „o persoană care muncește din greu”, în loc să-și „asume propriile responsabilități”.

Sindicatul funcționarilor publici a mai declarat că avertizase încă din septembrie cu privire la „numărul excesiv de ore suplimentare” din programul de lucru al angajaților ADIF. CNN a solicitat un punct de vedere din partea Ministerului spaniol al Transporturilor și a ADIF.

Sindicatul controlorilor de trafic feroviar din Spania, SCF, solicită, de asemenea, guvernului să investească mai mult în sistemul de siguranță feroviară și să accelereze înlocuirea acestuia cu o tehnologie mai modernă.

Ministerul spaniol al Transporturilor lucrează la modernizarea actualului sistem de siguranță LZB, introdus în 1992 și deja retras din funcțiune în alte părți ale țării. Ministerul a anunțat anterior investiții de sute de milioane de euro pentru modernizarea rețelei feroviare de mare viteză, inclusiv a tronsonului în cauză, care leagă Madridul de Sevilla.

La fel ca celelalte sindicate, SCF a susținut că există probleme generalizate legate de programul prelungit de lucru și de personalul insuficient din centrele de control al traficului feroviar din gări.

„Operatorul feroviar ADIF nu a planificat schimbul generațiilor de angajați, astfel încât există o generație de controlori în vârstă, care se pensionează și care nu au fost înlocuiți”, a declarat pentru CNN purtătoarea de cuvânt a sindicatului, Raquel Ayllón, după dezastru.

„În unele cazuri, controlorii noștri nu pot lua nici măcar o pauză pentru a merge la toaletă, deoarece nu există nimeni în personal care să le preia atribuțiile”, a spus Ayllón. „Este clar că, dacă vrei să ai trei trenuri care pleacă din gară în fiecare minut, o singură persoană nu poate gestiona un asemenea volum de trafic.”

Purtătoarea de cuvânt a sindicatului a precizat că, după accidentul feroviar anterior din provincia Córdoba, operatorul feroviar a deschis un nou centru de formare, însă noii cursanți nu vor intra în câmpul muncii decât anul viitor. Ea a semnalat, de asemenea, probleme legate de pregătirea insuficientă și de lipsa de experiență a personalului.

„În urmă cu câțiva ani, pentru a lucra într-o gară aglomerată precum Atocha — cea mai aglomerată din Madrid — trebuia să ai cel puțin zece ani de experiență. Acum, aduc oameni care sunt abia în primul an de activitate”, a declarat Ayllón.

Investiții în linii feroviare noi, în detrimentul întreținerii

Spania și-a extins rapid rețeaua feroviară în ultimul deceniu. Potrivit unui raport al Uniunii Europene bazat pe cele mai recente statistici, aferente anului 2024, Spania are cea mai mare rețea feroviară de mare viteză din UE. Între 2018 și 2022, aceasta s-a extins cu aproape 1.000 de kilometri (570 de mile).

Raportul UE arată însă că cea mai mare parte a fondurilor destinate infrastructurii feroviare a fost alocată construirii de linii noi, „în timp ce modernizările și lucrările de reînnoire au avut un rol minor”.

Jurnalistul și analistul politic spaniol Ramón González Férriz a declarat pentru CNN că Spania a investit sume importante în infrastructură înainte de criza financiară din 2008, iar căile ferate au devenit atât un simbol al modernizării, cât și un motiv de mândrie pentru spanioli.

Totuși, sistemul feroviar extins, alături de alte infrastructuri, precum rețeaua amplă de aeroporturi regionale, a devenit foarte costisitor de întreținut pentru guvernele succesive, a spus el.

„Acest guvern a majorat cheltuielile cu pensiile — acesta este marele elefant din încăpere”, a declarat González Férriz, menționând și creșterea cheltuielilor provocată de pandemie și de presiunile inflaționiste. „Poți considera că este în regulă sau că nu este, dar adevărul este că am început să cheltuim foarte mulți bani pe multe lucruri care nu erau infrastructura.”

În anii care au urmat, percepția publicului asupra infrastructurii și serviciilor publice din țară s-a deteriorat puternic. Analistul a spus că accidentele feroviare succesive și lipsa de încredere în serviciile publice este puțin probabil să-i determine pe alegătorii de stânga să treacă de partea dreptei, dar ar putea spori numărul celor care decid să nu se prezinte la vot.

„Guvernul își construia campania pe optimism și speranță și pe ideea că Spania înregistrează creștere economică în timp ce cea mai mare parte a Europei stagnează… și pe faptul că președintele este tânăr și arătos și îi place muzica pop… Dar acum, acest lucru nu mai este posibil”, a adăugat González Férriz.

Citește și: Accident feroviar în Spania: cel puțin 68 de morți, după ce un tren Renfe AVE a lovit din spate un tren Iryo, oprit în apropiere de Toledo