Auto

Noile criterii de impozitare auto ale guvernului Bolojan, criticate de experți. O mașină nouă ajunge să plătească taxe ca una veche de 10 ani

05 Sep, 16:55 • Aprozeanu Razvan

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) critică, într-o scrisoare adresată premierului Ilie Bolojan, proiectul de impozitare auto, pe care îl consideră o măsură netransparentă și riscantă, ce ridică mari semne de întrebare legate de corectitudinea și efectele sale.

Noile criterii de impozitare auto ale guvernului Bolojan, criticate de experți. O mașină nouă ajunge să plătească taxe ca una veche de 10 ani

Specialiștii din domeniu atrag atenția că actuala metodă de calcul a impozitului auto nu descurajează utilizarea mașinilor vechi și poluante și nu ia în considerare emisiile reale de CO2 – criteriile esențiale la nivel european, potrivit Antena 3 CNN.

Citește și: Mircea Fechet cere stoparea „autostrăzii privilegiaților” din Pădurea Băneasa

Principalele probleme pe care le semnalează APIA

„Criterii incomplete și învechite – impozitul se calculează exclusiv pe baza cilindreei și a încadrării într-o normă Euro, ignorând complet factorul relevant al emisiilor de CO₂.

Diferențe insuficiente între vehicule vechi și noi – grila nu descurajează menținerea sau importul de mașini vechi și poluante, ba chiar le favorizează, întrucât un vehicul Euro 6 nou este impozitat identic cu unul de zece ani.

Impact bugetar limitat – în forma actuală, sistemul nu aduce venituri consistente la bugetul de stat și, prin încurajarea pieței autoturismelor vechi – de cele mai multe ori nefiscalizate – generează pierderi suplimentare din TVA, contribuții sociale și alte taxe conexe.

Ignorarea propunerilor APIA – soluția transmisă de noi, aliniată la bune practici europene și bazată pe principiul „poluatorul plătește”, nu a fost nici măcar luată în considerare pentru o discuție preliminară”.

În continuare, APIA consideră că sunt diferențe prea mici între poluanți și nepoluanți. Din grila proiectului, diferența dintre Non Euro/E0–E3 și Euro 6 este, per 200 cm³, de doar 18,2% (≤1600), 18,3% (1601–2000), 18,5% (2001–2600), 21,0% (2601–3000) si 10,0% (>3001). Această amplitudine redusă nu transmite un semnal de cost suficient pentru reînnoirea parcului auto și nu descurajează ferm menținerea / achiziția vehiculelor vechi și poluante.

Normele Euro nu sunt echivalente cu nivelurile de emisii de CO₂

APIA mai transmite că:

„Normele Euro nu sunt echivalente cu nivelurile de emisii de CO₂. Normele Euro au fost introduse începând cu anul 1992 (Euro 1) și au evoluat prin etape succesive – Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 (cu sub-etapele 5a și 5b), Euro 6 (cu sub-etapele 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d și 6e) – până la actuala discuție privind Euro 7, planificată pentru 2027.

Toate aceste norme stabilesc limite pentru poluanți precum oxizii de azot, particulele, monoxidul de carbon sau hidrocarburile, având ca obiectiv reducerea poluării locale din orașe și impactul direct asupra sănătății”.

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile susţine că:

„O mașină Euro 6 de un an plătește același impozit ca una de zece ani. Diferențele de taxare între un vehicul Euro 6 și unul Euro 4 sunt minore și nu reflectă diferențele reale de performanță și de impact asupra mediului.

În același timp, autoturismele mai vechi de zece ani, responsabile pentru cea mai mare parte a poluării și a consumului ridicat, sunt impozitate prea puțin pentru a descuraja menținerea sau achiziționarea acestora”.

APIA spune că propunerea e greșită și incompletă

Asociaţia i-a transmis lui Ilie Bolojan că:

„Actuala propunere este greșită și incompletă. Ea nu reflectă realitatea tehnologică, nu este corelată cu obiectivele de reducere a emisiilor de CO₂ și nu încurajează tranziția către un transport mai curat și mai eficient”. De asemenea, ei doresc reanalizarea formulei şi integrarea „într-un viitor mecanism de impozitare criterii relevante, precum emisiile de CO₂, vechimea vehiculului și nivelul real de poluare, alături de cilindree și norma Euro”.